Последние данные о доставке показывают, что усилия по ускорению потока товаров по всему миру еще не устранили узкие места в цепочке поставок, вызванные растущим спросом на розничные товары и ограничениями, связанными с пандемией.

В морских перевозках транстихоокеанские ставки выросли с увеличением спроса после Лунного Нового года.
В 2022 году нехватка контейнеров и загруженность портов также означают, что долгосрочные ставки, установленные в контрактах между перевозчиками и грузоотправителями, будут примерно на 200% выше, чем год назад, что свидетельствует о повышении цен в обозримом будущем.

Спотовая ставка на 40-футовый контейнер в Соединенные Штаты из Азии превысила 20 000 долларов США (26 970 долларов США) в прошлом году, включая надбавки и надбавки, по сравнению с менее чем 2 000 долларов США несколько лет назад, и недавно колебалась около 14 000 долларов США.

Международные тарифы на доставку находятся на рекордно высоком уровне.TIME сообщает: «Транспортировка 40-футового стального контейнера по морю из Шанхая в Роттердам сейчас стоит рекордные 10 522 доллара, что на колоссальные 547% выше, чем в среднем за последние пять лет».Стоимость доставки между Китаем и Великобританией за последний год выросла более чем на 350%.

«В то время как в Европе наблюдается гораздо меньшая загруженность портов по сравнению с крупными портами США, заторы в южной Калифорнии вызывают сбои в расписании и ограничения пропускной способности, которые имеют глобальные последствия», — сказал Джош Бразил из Project44.
Время в пути из северного китайского порта Далянь в крупный европейский порт Антверпен увеличилось до 88 дней в январе с 68 дней в декабре из-за сочетания пробок и времени ожидания.Это по сравнению с 65 днями в январе 2021 года, как показал анализ проекта логистической платформы44.
Время в пути из Даляня в восточный британский порт Феликстоу, в котором наблюдались одни из самых больших задержек в Европе, достигло 85 дней в январе с 81 дня в декабре по сравнению с 65 днями в январе 2021 года.

Джош Бразил из Project44 сказал, что «потребуется несколько лет, чтобы вернуться к стабильности цепочки поставок до пандемии».
Maersk заявила, что высокая стоимость доставки побудила больше клиентов предпочесть долгосрочные контракты вместо того, чтобы полагаться на обеспечение контейнерных мощностей на спотовом рынке.
«В чрезвычайной ситуации на рынке в прошлом году нам пришлось отдавать предпочтение клиентам, которые стремились к долгосрочным отношениям с нами», — сказал Скоу.Для тех, кто полагается на спотовый рынок, «прошлый год не был веселым».
группа контейнерных перевозок Maersk (MAERSKb.CO) и экспедитор DSV (DSV.CO), два ведущих европейских грузоотправителя предупредили в среду, что стоимость фрахта, вероятно, останется высокой в ​​течение этого года, что не принесет облегчения клиентам, включая крупнейших мировых ритейлеров, хотя они сказали, что узкие места должны исчезнуть позже в этом году.

Готовы ли вы к вызову доставки?