Этот год особенный.Ковид-19 шагает по миру.На данный момент многие страны все еще находятся в ситуации повышенного риска.С августа спрос на перевозки по маршрутам Китая был высоким.Пространство для доставки было перебронировано.Также резко выросли фрахтовые ставки.Отсутствие контейнеров более серьезным.В определенной степени ограничивает линейные компании рыночными возможностями доставки.Все больше стран «закрываются» уже во второй раз, а порты многих стран забиты контейнерами.Отсутствие контейнера, места для перевозки нет.Поскольку на запланированном судне очень мало места для отгрузки, наш контейнер должен быть перемещен на следующее доступное судно.пропустить.Стоимость доставки стремительно растет, специалисты по внешней торговле находятся под беспрецедентным давлением.

На прошлой неделе, пострадавший от воздействия covid-19, рынок экспортных контейнерных перевозок Китая сохранил высокие цены. Ставки фрахта на многих морских маршрутах выросли в разной степени, а сводный индекс продолжал расти.Данные показывают, что европейские фрахтовые ставки увеличились на 170% в годовом исчислении, а фрахтовые ставки на средиземноморском маршруте увеличились на 203% в годовом исчислении.Трудно найти один контейнер с доставкой, а цены выросли почти в три раза.Кроме того, по мере того, как эпидемия в США становится все более серьезной, а маршруты авиаперевозок блокируются, цены на доставку будут продолжать расти.Из-за высокого спроса на перевозки и большой нехватки контейнеров грузоотправители сталкиваются с резким ростом контейнерных перевозок и надбавок, но это только начало, и рынок может стать более хаотичным в следующем месяце.

На обратном пути положение европейских экспортеров, можно сказать, хуже;сообщается, что они не могут обеспечить бронирование в Азию до января.Так как порт гарантирует здоровье портовиков в соответствии с национальными соглашениями, многие контейнеры скопились в пунктах назначения в Европе и Северной Америке уже несколько месяцев, но не хватает рабочей силы, чтобы ликвидировать отставание портов.Согласно данным, месячный объем торгов в США снизился с 2,1 млн TEU в сентябре до примерно 2 млн TEU в октябре, ноябрь еще больше сократился до 1,7 млн ​​TEU.С распространением эпидемии в глобальном масштабе вторая вспышка глобальной эпидемии в очередной раз повлияла на глобальные объемы грузов и грузопотоки, а также вызвала серьезные помехи в международной цепочке поставок контейнеров.

ONE также столкнулся с задержками судов, что вызвало серьезные заторы на терминале.Надежность судов также снижается, что во многом связано с загруженностью азиатских портов.«Во многих основных портах Китая, если не в большинстве, оборудования не хватает.В некоторых портах, таких как Синган, заводы могут сушить контейнеры в Циндао.К сожалению, Циндао также сталкивается с той же проблемой».Также влияет доступность контейнеров.После сильного удара некоторые корабли не были полностью загружены, когда покидали Китай, не из-за недостаточного количества груза, а из-за того, что количество доступных контейнеров все еще было нестабильным.Будущие перспективы неопределенны.Эта ситуация будет только ухудшаться перед праздниками и, вероятно, продолжится до китайского Нового года (в этом году Праздник Весны уже наступил в феврале).